列車受電弓在使用過程中，同樣重點(diǎn)關(guān)注2大類參數(shù)： 1、緩慢變化的參數(shù)，如滑板磨耗、弓網(wǎng)壓力趨勢(shì)等參數(shù)，監(jiān)控此類參數(shù)值及其變化趨勢(shì)，可以預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)滑板的替換時(shí)間，指導(dǎo)受電弓維護(hù)。 2、突變的狀態(tài)及參數(shù)，如異常磨耗、滑板缺口、羊角變形、受電弓運(yùn)行姿態(tài)異常、弓網(wǎng)壓力異常等，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)并維修，防止事故擴(kuò)大。 受電弓在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可自動(dòng)檢測(cè)碳滑板磨耗、側(cè)面輪廓及羊角變形，檢測(cè)車輛經(jīng)過時(shí)的弓網(wǎng)壓力、受電弓運(yùn)行姿態(tài)參數(shù)，判別受電弓運(yùn)行狀態(tài)異常，同時(shí)還具備車頂狀態(tài)觀測(cè)功能，可減少登頂資料，方便問題查找核實(shí)。
![乘務(wù)派班管理系統(tǒng)]( "乘務(wù)派班管理系統(tǒng)")
利用計(jì)算機(jī)編制地鐵司機(jī)出乘計(jì)劃是必然趨勢(shì)，根據(jù)地鐵出乘計(jì)劃編制的需求，提出計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)和系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)派班和相關(guān)綜合管理功能的需要，系統(tǒng)從正線、車場(chǎng)、檢修、乘務(wù)等模塊劃分，力求建立一個(gè)節(jié)省人力資源、實(shí)用、高效、安全、可靠的乘務(wù)派班管理系統(tǒng)。 功能亮點(diǎn)：1、生成列車運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)圖，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時(shí)間、每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間、行車間隔時(shí)間、折返所需時(shí)間及早高峰、晚高峰開行情況的掌握。2、生成乘務(wù)派班計(jì)劃，根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)生成司機(jī)的出乘計(jì)劃，對(duì)司機(jī)的出乘計(jì)劃、出勤狀態(tài)、退勤狀態(tài)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)管理。3、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)叫班功能，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)司機(jī)出勤點(diǎn)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)提前叫班提醒功能，避免司機(jī)沒有按時(shí)出勤，導(dǎo)致無(wú)人駕駛列車。4、能夠?qū)崟r(shí)查詢和處理當(dāng)天的行車調(diào)度命令，并根據(jù)行車調(diào)度命令給出一定處理意見，防止錯(cuò)派、漏派及錯(cuò)傳、漏傳等情況的發(fā)生，同時(shí)司機(jī)在出勤前對(duì)根據(jù)行車調(diào)度命令的內(nèi)容充分做好安全預(yù)想。5、可以根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)和派班情況對(duì)司機(jī)的走行公里、工時(shí)等各種統(tǒng)計(jì)、查詢，生成乘務(wù)日?qǐng)?bào)、派班員工作日志及其它各類報(bào)表。6、可以實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)信息的動(dòng)態(tài)掌握，包括各類請(qǐng)銷假、大休、年休計(jì)劃及執(zhí)行、替班等情況。
為適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，需對(duì)城市軌道交通信息化網(wǎng)絡(luò)需求進(jìn)行全面統(tǒng)籌規(guī)劃。結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)、原則及內(nèi)容,提出在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下構(gòu)建一個(gè)安全、高效的信息化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的基本原則和規(guī)劃內(nèi)容，剖析了城市軌道交通信息化網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的關(guān)鍵技術(shù)、規(guī)劃方案、資源管控原則，可為優(yōu)化整體資源配置,構(gòu)建節(jié)約、高效、先進(jìn)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)以及為城市軌道交通信息管理部門合理配置網(wǎng)絡(luò)資源、提高管理效率提供理論支持。 · IT與企業(yè)戰(zhàn)略緊密結(jié)合，為增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力服務(wù)· 明確IT的投資方向、可控的IT投資和成本· 達(dá)成IT投資和管理運(yùn)作共識(shí)· 整體、系統(tǒng)化的業(yè)務(wù)和IT項(xiàng)目計(jì)劃· IT管理運(yùn)作體系成為實(shí)現(xiàn)IT使命的保障· 建立體系結(jié)構(gòu)管理，促進(jìn)高水準(zhǔn)IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障對(duì)業(yè)務(wù)和管理決策支持水平· 有效地管理信息化有關(guān)風(fēng)險(xiǎn) 諾麗科技為軌道交通行業(yè)客戶提供從信息化規(guī)劃、企業(yè)IT架構(gòu)規(guī)劃、管理咨詢到落地的全生命周期服務(wù)。
本檢測(cè)使用兩個(gè)圖像傳感器，閃光燈與滑板磨耗檢測(cè)共用，分別拍攝框架的前后端面，通過圖片，系統(tǒng)自動(dòng)分析和測(cè)量受電弓輪廓、中心線偏移、多向傾斜、羊角變形等參數(shù)，檢測(cè)參數(shù)分類統(tǒng)計(jì)存儲(chǔ)。 圖像傳感器采用的是200萬(wàn)像素工業(yè)相機(jī)成像。相機(jī)通過千兆網(wǎng)絡(luò)接口（GigE）輸出數(shù)據(jù)。通過網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)可對(duì)相機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，并可輕松實(shí)現(xiàn)多臺(tái)相機(jī)協(xié)同工作，便于系統(tǒng)調(diào)試和日常維護(hù)。
車載軌道巡檢系統(tǒng)基于線陣相機(jī)成像單元獲得鐵路線路沿線鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和軌道板等設(shè)施的高清圖像并關(guān)聯(lián)里程信息，經(jīng)由內(nèi)置工控單元處理得到線路結(jié)構(gòu)異常、病害信息，自動(dòng)判斷故障類型，通過上位機(jī)軟件可進(jìn)行測(cè)得數(shù)據(jù)的查詢、標(biāo)記、管理、輸出報(bào)表等。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：1、全斷面軌道高清成像1)采用5-6個(gè)高速相機(jī)，全斷面高清成像，清覆蓋軌面，扣件、夾板和軌枕等部件；2)采用獨(dú)有的軌面成像技術(shù)，能夠識(shí)別軌面缺陷，如波磨，到離掉塊等。2、AI軌道識(shí)別算法1)基于深度學(xué)習(xí)的異常自動(dòng)識(shí)別算法，可以滿足圖像實(shí)時(shí)檢測(cè)要求；2)月備高識(shí)別率，識(shí)別率95%。3、高精度定位技術(shù)1)采用AI識(shí)別扣件數(shù)量精確定位技術(shù)，可以達(dá)到+/-1m的精度；2)測(cè)速計(jì)算里程，配各電子標(biāo)簽，同時(shí)結(jié)合列車TCMS信息。系統(tǒng)功能：車載軌道巡檢系統(tǒng)，檢測(cè)項(xiàng)目包括以下內(nèi)容:1、鋼軌扣件移位、缺失檢測(cè)2、彈條、螺栓缺失檢測(cè)3、軌異常檢測(cè)4、異物檢測(cè)5、彈條松動(dòng)移位檢測(cè)6、鋼軌、 軌枕、 軌道板裂紋檢測(cè)7、位置定位8、數(shù)據(jù)采集與傳輸
系統(tǒng)采用先進(jìn)的慣導(dǎo)及光學(xué)測(cè)量技術(shù)，能夠在列車運(yùn)行的過程中，對(duì)鐵路軌道幾何參數(shù)及全斷面輪廓進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(cè)，并對(duì)軌道的道床、軌枕、鋼軌、扣件等部件的狀態(tài)異常進(jìn)行智能分析，還可對(duì)檢測(cè)到的故障實(shí)時(shí)告警。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：1）適用于多種車載平臺(tái)，可搭載手推小車、電動(dòng)小車、軌道工程車或電客車等多種檢測(cè)平臺(tái)，滿足0～160km/h全速域檢測(cè)要求。2）安裝位置靈活，可適應(yīng)車體和轉(zhuǎn)向架兩種工況的安裝。3）系統(tǒng)安裝便捷，檢測(cè)部件一體封裝，硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔。4）故障定位精準(zhǔn)，融合GNSS定位、編碼器定位、電子標(biāo)簽定位修正、軌枕計(jì)數(shù)定位等多種定位方式，里程綜合定位精度高。5）輪廓儀采用國(guó)際知名品牌，成熟可靠，精度高，免標(biāo)定。系統(tǒng)功能：1、軌道幾何參數(shù)檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目包括下列各參數(shù)：1)軌距及軌距變化率2)軌向3)高低( 左、右軌)4)水平超高5)三角坑6)曲線和曲率變化率7)復(fù)合不平順(左右)8)車體垂向及橫向加速度2、鋼軌全斷面輪廓顯示，垂直、側(cè)面磨耗檢測(cè)3、鋼軌波浪磨耗測(cè)量
系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)包括所有車輛的車號(hào)、編組和受電弓各種歷史檢測(cè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源可從段內(nèi)數(shù)據(jù)庫(kù)下載，也可手工輸入。 ? 網(wǎng)絡(luò)可與車輛段的信息化管理系統(tǒng)連接，根據(jù)段內(nèi)系統(tǒng)的接口數(shù)據(jù)規(guī)范，該系統(tǒng)數(shù)據(jù)可上傳到段內(nèi)數(shù)據(jù)服務(wù)器或檢修車間等需要該數(shù)據(jù)的地方，同時(shí)，由網(wǎng)絡(luò)接口根據(jù)通過車輛的車號(hào)可獲得該列車每節(jié)車廂的相關(guān)技術(shù)檔案和數(shù)據(jù)，方便對(duì)受電弓歷史數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)管理。
MIMO式相控陣?yán)走_(dá)工作原理：設(shè)備技術(shù)參數(shù)表：型號(hào)NL-YB2000監(jiān)測(cè)指標(biāo)表面位移預(yù)警信息位移/速度/加速度雷達(dá)波形調(diào)頻連續(xù)波頻帶寬度200MHz-1000MHz可調(diào)監(jiān)測(cè)精度不低于0.1mm雷達(dá)波段Ku波段作用距離至少5km監(jiān)測(cè)范圍至少120°×45°采集監(jiān)測(cè)10-300s圖像分辨率0.15m(R)×7.5mrad(A)@1km工作溫度-40℃~60℃整機(jī)重量≤15kg防護(hù)等級(jí)IP66功能特點(diǎn) √ 便攜性：體積更小、重量更輕，可單人背負(fù)√ 高可靠性：全固態(tài)相控陣電子掃描，無(wú)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件√ 高刷新率： 秒級(jí)監(jiān)測(cè)，最快每10秒獲取一幅觀測(cè)場(chǎng)景位移圖√全天時(shí)全天候：24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)，適應(yīng)各類氣候條件√非接觸：無(wú)需在風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域施工√面監(jiān)測(cè)：每幅位移圖像獲取百萬(wàn)量級(jí)監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)√高精度：亞毫米級(jí)位移監(jiān)測(cè)精度√ 智能算法： 可自動(dòng)去除外部環(huán)境干擾√ 智能預(yù)警： 聲光電一體化預(yù)警，預(yù)警報(bào)表自動(dòng)生成√ 可集成多種傳感器(攝像頭、氣象站),也可實(shí)現(xiàn)雷達(dá)組網(wǎng)監(jiān)測(cè)MIMO式雷達(dá)應(yīng)急系統(tǒng)組成：MIMO式雷達(dá)礦山邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成：